Debido a la presión de los costes, TSL se ve obligada a subir los precios

Los datos de agosto del Índice Mensual de Condiciones Empresariales muestran un claro deterioro de la situación del sector del transporte, almacenamiento y logística (TSL). El MIK del sector TSL descendió 7,1 puntos a lo largo del mes, hasta situarse en 86,9 puntos, y en comparación con agosto del año pasado, el descenso fue de hasta 16,8 puntos. Este es el resultado más débil de todos los sectores analizados y, al mismo tiempo, el mayor descenso interanual. El sector se está alejando claramente del nivel neutro, y las empresas se centran cada vez más en mantener la estabilidad financiera actual. Los precios del combustible no ayudan. En Polonia, a pesar del programa CPN, el precio medio del gasóleo ya supera la media de la UE.

La liquidez sigue siendo el principal problema. El sector TSL es el que presenta el porcentaje más bajo, de entre todos los sectores, de empresas que declaran disponer de fondos suficientes para seguir operando durante más de tres meses: 44% empresas. Al mismo tiempo, casi una de cada diez empresas (8%) considera que su liquidez es insuficiente. Por lo tanto, el sector del transporte también debe financiar los elevados costes de las operaciones corrientes.

Los combustibles siguen siendo uno de los elementos clave de esta presión. Para las empresas de transporte, esto significa que, en la actualidad, el precio del Brent por sí solo ofrece menos información de lo habitual sobre la tendencia de los costes de combustible. Serán igualmente importantes los márgenes de refino, los niveles de existencias de gasóleo y el ritmo de recuperación de la producción en Rusia y Oriente Medio. La bajada de los precios del petróleo puede reducir la presión sobre los costes del combustible, pero hay pocos indicios de que dicha bajada se refleje total o igualmente rápido en los precios del gasóleo.

En comparación con Europa, queda especialmente claro que el problema actual afecta principalmente al gasóleo. Según datos de la Comisión Europea, el precio medio ponderado de la gasolina 95 en la UE-27 fue de 1,94 EUR/l, mientras que en Polonia fue de solo 1,51 EUR/l, lo cual es consecuencia del programa CPN. Por lo tanto, Polonia era uno de los mercados de gasolina más baratos de la UE; solo en Malta y Suecia se registraron precios más bajos. En el caso del gasóleo, la situación es completamente diferente. El precio medio en la UE-27 fue de 1,48 euros/l, mientras que en Polonia fue de 1,51 euros/l. Esto significa que el gasóleo polaco ya era unos 3,4 céntimos por litro más caro que la media de la UE. Era más caro, entre otros países, en Francia (1,72 euros/l), Italia (1,89 euros/l) o Portugal (2,08 euros/l), pero Polonia ya se situaba más o menos en la mitad de la clasificación europea. Esta es una señal importante para las empresas de transporte: a pesar de los precios relativamente bajos del combustible en Polonia, la ventaja en términos de costes de nuestro mercado en el caso del gasóleo ha disminuido claramente.

Fuerte presión sobre las empresas de transporte

La situación de las empresas de transporte también está sometida a una fuerte presión de costes en otros aspectos. Las empresas del sector TSL mencionan los costes de personal con mayor frecuencia que las empresas de otros sectores: el 72 % lo hace. A esto se suman la incertidumbre de la situación económica (66%) y la falta de disponibilidad de personal (67%). Cabe destacar que el 38 % de las empresas de transporte también señala los costes de financiación. Esto pone de manifiesto que, en la actualidad, las empresas operan bajo la presión de múltiples costes al mismo tiempo, con una capacidad limitada para seguir absorbiéndolos.

Para los transportistas, esto supone una mayor incertidumbre a la hora de planificar los costes. En esta situación, la capacidad de repercutir los costes a los clientes cobra especial importancia. Hasta un 39 % de las empresas del sector del transporte, almacenamiento y logística (TSL) tiene previsto aumentar los precios de sus principales productos o servicios. Este es uno de los resultados más elevados entre los sectores analizados. Al mismo tiempo, el 11 % de las empresas del sector TSL tiene previsto reducir los precios, lo que demuestra que los transportistas siguen operando en un entorno de fuerte competencia y no siempre pueden compensar por completo el aumento de los costes.

Al mismo tiempo, el sector TSL es aquel en el que se registra el mayor porcentaje de empresas que renuncian a inversiones por falta de posibilidades financieras, tal y como señala una de cada cuatro empresas (25%). En las condiciones actuales, las soluciones financieras adaptadas a las particularidades del sector suponen un importante apoyo para los transportistas, entre las que se incluyen: factoring gracias a lo cual la empresa puede recibir los fondos derivados de las facturas emitidas antes de la fecha límite de pago. Es igualmente importante reducir el riesgo ya en la fase de selección de los socios comerciales. Comprobar los datos del contratista en la base de datos internacional de pagadores antes de iniciar la colaboración puede resultar especialmente importante en el sector del transporte internacional, donde un retraso en un solo pago puede traducirse rápidamente en problemas de liquidez. Combinar la financiación de cuentas por cobrar con la evaluación de la solvencia de los contratistas permite a las empresas gestionar sus pasivos corrientes de forma más eficiente y, al mismo tiempo, reducir el riesgo asociado a los socios poco fiables.

Fuente: Malcom Finance en Polonia